在國(guó)內(nèi)，如果說一個(gè)人擁有私人飛機(jī)，那么給人的第一印象極有可能是“哇，這家伙可真有錢！”。首先人們對(duì)于私人飛機(jī)更多是注重在價(jià)格方面，而在這里我想說的是，這東西的價(jià)格還真沒想象中的那么貴！不過今天先不談這方面的問題。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)，限制私人飛機(jī)發(fā)展的真正根本問題是政策，目前低空空域并未完全開放，使得就算有了飛機(jī)，也“飛不起來”，因?yàn)橐罁?jù)法規(guī)，如果沒有申報(bào)飛行計(jì)劃并被空管局批準(zhǔn)就擅自飛行，俗稱“黑飛”，這種行為是不合法的，吊銷機(jī)長(zhǎng)飛行執(zhí)照事小，造成嚴(yán)重后果的更會(huì)被追究刑事責(zé)任。

資料顯示：目前美國(guó)的私人飛機(jī)已有30萬架左右，有駕駛資格的飛行人員70萬左右。在美國(guó)所有可以駕駛飛機(jī)的飛行員都可以駕駛私人飛機(jī)，純私人飛機(jī)的飛行者在25萬以上。 全美有2萬左右個(gè)機(jī)場(chǎng)，大部分屬于個(gè)人和社區(qū),有人調(diào)查過，說世界上70%的私人飛機(jī)都在美國(guó)，這使美國(guó)的人均飛機(jī)占有量一直居世界第一。因?yàn)?/span>開放的空域，美國(guó)人駕駛飛機(jī)的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣，他們幾乎可以在任何時(shí)間、去任何地方、不需要經(jīng)過批準(zhǔn)，因?yàn)轱w行是他們的一種生活方式、生活模式。

圖為美國(guó)一大橋上的直升機(jī)停機(jī)位，像停車位一樣緊湊

國(guó)外航空業(yè)起步早，從20世紀(jì)初開始，到二戰(zhàn)的時(shí)候已經(jīng)有相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在1949年前美國(guó)通航業(yè)便已高度繁榮，并且一直發(fā)展到現(xiàn)在。所以有如此“自由”的環(huán)境，是他們?cè)谛袠I(yè)發(fā)展到一定程度后自然而然體現(xiàn)出來的一種狀態(tài)。反觀國(guó)內(nèi)，我們航空業(yè)起步較晚，在早期甚至不久前都把精力著重放在了軍工方面，并且國(guó)內(nèi)空域完全由軍方管制。

現(xiàn)在，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使我們國(guó)家有了大量通航方面的需求。人們對(duì)“開著飛機(jī)去逛街”的愿望也越來越期盼，大量的通航公司如雨后春筍般冒了出來，政策方面也在不斷的傾斜，在某些試點(diǎn)地區(qū)，已逐步取消了低空限制。在上述背景下，如此短的時(shí)間中能夠做到如此地步，實(shí)屬不易，因此，我并不羨慕國(guó)外已經(jīng)發(fā)展成熟的通航環(huán)境，我對(duì)祖國(guó)的通航業(yè)發(fā)展更充滿期待，一個(gè)未定型的未來才具有潛力，因?yàn)椋哂袩o限種可能性！

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)這一塊才剛起步，它需要的只是時(shí)間，也僅僅是時(shí)間而已，社會(huì)發(fā)展速度是呈指數(shù)上升的，我們用了20年全民化普及了汽車，那么，全民化普及私人飛機(jī)，真的很遙遠(yuǎn)么？